Um blog que trata de assuntos aeronáuticos, mas principalmente das atividades desenvolvidas no programa espacial, Americano(NASA), Europeu (ESA), Japonês(JAXA), Russo (Roscosmos) e o chinês. Além claro do Programa espacial Brasileiro!
Petição Pública
Petição Pública, ajude a salvar o Programa Espacial Brasileiro(PEB)
Se você é realmente brasileiro, ama seu país, acredita no PEB e na sua estratégica necessidade para o futuro de nossa sociedade, exerça a sua cidadania e junte-se a nós nessa luta de levarmos finalmente o Brasil a fazer parte desse fechadíssimo Clube Espacial dos países que dominam o ciclo completo de acesso ao espaço.
Já imaginou ter um telescópio espacial a sua disposição por alguns minutos? Já imaginou uma foto sua no espaço? Isso agora é possível graças a iniciativa de visionários e multimilionários americanos!
Belleuve, Washington - 29 de Maio de 2013- A companhia de mineração de asteróide Planetary Resources, lançou uma campanha mundial de crowdfunded para permitir o acesso do público ao espaço, colocando nas mãos de estudantes, cientistas e etc a mais avançada tecnologia de exploração espacial.
A equipe técnica da Planetary Resourses ", trabalhou em programas espaciais dos EUA recente como o Mars Lander e Rover, vai fornecer acesso direto a um telescópio espacial ARKYD tornando o espaço amplamente acessível para a inspiração, exploração e pesquisa. "Eu tenho operado rovers e sondas em Marte, e agora eu posso compartilhar essa experiência incrível com todos. Pessoas de qualquer idade e conhecimento será capaz de apontar o telescópio para fora, para investigar o nosso Sistema Solar, o espaço profundo, ou se juntar a nós em nosso estudo de asteróides próximos da Terra ", disse Chris Lewicki, presidente e engenheiro-chefe, Planetary Resources, Inc.
Usando o Kickstarter, uma plataforma para apoiar projetos inovadores, a empresa Planetary Resourses estabeleceu uma meta de campanha de 1 milhão de doláres. A empresa usará os recursos para lançar o telescópio, financiar a criação da interface pública, cobrir os custos de cumprimento para todos os produtos e serviços listados nos níveis de penhor, e financiar o currículo educacional envolvente para os alunos em todos os lugares. Quaisquer recursos captados além da meta vai permitir mais acesso a salas de aula, museus e centros de ciência e uso adicional por apoiadores Kickstarter individuais.
Exoesqueleto desenvolvido pela NASA Cortesia : Robert Markowitz
O Ironman, super-herói da ficção científica da MARVEL utiliza uma armadura que permite ele ter força sobre-humana. Por enquanto o exoesqueleto da X1 robótica da NASA não pode fazer o mesmo que você vê nos filmes, o spinoff derivado do Robonaut 2 NASA poderá um dia talvez ajudar os astronautas a ficarem mais saudáveis no espaço, além de poder ajudar paraplégicos na Terra a caminhar.
A NASA e do Instituto de Florida para Cognição Humana e Máquina (IHMC) de Pensacola, na Flórida, com a ajuda de engenheiros da Oceaneering Space Systems de Houston, desenvolveram conjuntamente um exoesqueleto robótico chamado X1. O dispositivo que pesa cerca de 57 libras (25 Kg) é um robô, o qual um ser humano pode usar sobre o seu corpo para ajudar ou inibir o movimento das articulações das pernas.
No modo de inibir, o dispositivo robótico seria utilizado como uma máquina de exercícios no espaço para fornecer resistência contra o movimento das pernas. A mesma tecnologia pode ser utilizada no sentido inverso sobre o solo, o que pode ajudar alguns indivíduos a andar pela primeira vez.
"A robótica está desempenhando um papel-chave a bordo da Estação Espacial Internacional e vai continuar a ser crítico como nós nos movemos para a exploração humana do espaço profundo", disse Michael Gazarik, diretor de Tecnologia do programa da NASA. "O que é extraordinário sobre a tecnologia espacial e o nosso trabalho com projetos como o Robonaut são os inesperados spinoffs possibilidades que esses projetos podem ter na Terra. É emocionante ver uma tecnologia desenvolvida pela NASA, poder um dia ajudar as pessoas com necessidade ambulatoriais começar a andar novamente , ou até mesmo andar pela primeira vez. Esse é o tipo de retorno do investimento NASA tem orgulho de dar a volta à América e ao mundo. "
Usado sobre as pernas com uma alça que atinge a parte de trás e em volta dos ombros, X1 tem 10 graus de liberdade, ou juntas - quatro articulações motorizadas nos quadris e os joelhos, e seis articulações passivas que permitem girar, apontar e flexionar o pé. Existem também vários pontos de regulação, permitindo que o X1 possa ser utilizado várias maneiras diferentes.
O X1 está atualmente em fase de pesquisa e desenvolvimento, onde o foco principal é a avaliação do projeto e melhoria da tecnologia. A NASA está a estudar o potencial para o X1 como um dispositivo de exercício para melhorar a saúde tanto tripulação a bordo da estação espacial e para futuras missões de longa duração a um asteróide ou a Marte. Sem ocupar espaço valioso ou o peso durante as missões, X1 poderia replicar exercícios da tripulação na Terra, que são vitais para manter os astronautas saudável em ambiente de microgravidade. Além disso, o aparelho tem a capacidade de medir e enviar os dados em tempo real para os controladores de vôo na Terra, dando aos médicos um melhor retorno sobre o impacto do regime de exercício da tripulação.
Como o amadurecer da tecnologia amadurece o X1 também poderia fornecer um impulso de energia robótico para astronautas enquanto eles trabalham na superfície de corpos planetários distantes. Juntamente com um traje espacial, X1 poderia fornecer uma força adicional quando necessário durante a exploração de superfície, melhorando a capacidade de andar em um ambiente de gravidade reduzida.
Aqui na Terra, IHMC está interessada no desenvolvimento e utilização X1 como um dispositivo de caminhada de apoio. Ao combinar a tecnologia da NASA e alguns algoritmos desenvolvidos no IHMC, X1 tem o potencial de produzir torques elevados para permitir a caminhada assistida em terreno variado, bem como subir escadas. Estudos preliminares utilizando X1 para esta finalidade já começaram na IHMC.
"Nós valorizamos muito a nossa colaboração com a NASA", disse Ken Ford, diretor IHMC e CEO. "O X1 de alto desempenho permitirá a IHMC continuar realizando pesquisas de ponta em assistência a mobilidade além da expansão no campo da reabilitação."
O potencial de X1 estende-se a outras aplicações, incluindo a reabilitação, a modificação de marcha e descarga de grandes quantidades de peso do utilizador. Estudos preliminares feitos pelo IHMC mostraram que o X1 é mais confortável, mais fácil de ajustar, e mais fácil de vestir do que os dispositivos exoesqueleto anteriores. Investigadores planejam a melhoria do desenho X1, adicionando articulações mais ativas em algumas áreas, tais como o tornozelo e a coxa, o que, por sua vez, aumentam os usos potenciais para o dispositivo.
Projetado em apenas alguns anos, X1 veio da tecnologia desenvolvida para Robonaut 2 e exoesqueleto da IHMC.
O X1 é financiado pela NASA, fazendo parte da Tecnologia Espacial do programa da NASA. O Programa da NASA foca o amadurecimento de tecnologias espaciais avançadas que podem levar a inteiramente novas abordagens para missões espaciais e soluções para importantes necessidades nacionais.
Veja um vídeo mostrando o X1 em ensaios de laboratório:
Comentário: Parabéns a NASA e seus parceiros públicos e privados por esse projeto. Como podemos ver a tecnologia espacial traz grandes benefícios para a população na Terra e somente com trabalho árduo e sério isso é possível! Enquanto isso no Brasil o que andamos desenvolvendo? O governo devia criar um fundo sério de pesquisas financiadas pelo dinheiro explorado do nosso petróleo e minerais e investir em coisas que realmente importam! Ficar fazendo festa para os outros é bom né LULA, copa do mundo e as olimpíadas vem ai.
Os militares dos EUA visam lançar um avião-foguete em escala real capaz de voar a 20 vezes a velocidade do som em 2016, anunciaram autoridades na semana passada.
A Defense Advanced Research Projects Agency, ou DARPA, expôs seu plano para desenvolver e testar o veículo hipersônico em um comunicado a imprensa emitido na sexta-feira (6 de julho). O chamado X-plane iria viajar a Mach 20 - cerca de 13,000 mph (20,900 kph) - permitindo que os militares chegar a qualquer ponto no globo em menos de uma hora.
Além disso, o veículo seria "recuperável", segundo o comunicado - o que significa que o governo poderia recuperá-lo.
Para ajudar a tornar tudo isso acontecer, a DARPA começou um novo programa chamado Hipersônica Integrado. HI vai ser construído através de pesquisas anteriores do Departamento de Defesa em voos ultra-sônicos, mas ainda vai precisar ocorrer alguns desenvolvimentos importantes.disseram autoridades.
"Nós ainda não temos uma solução completa do sistema hipersônico", disse Gregory Hulcher, diretor de guerra estratégica no Gabinete do Subsecretário de Defesa para Aquisição de Tecnologia e Logística, em um comunicado. "Programas como o Hipersônica integrados deverão alavancar investimentos anteriores neste campo e continuar a reduzir o risco, informar as capacidades de desenvolvimento e avanço".
O programa Hipersônica Integrado vai concentrar-se principalmente em cinco áreas: proteção térmica; aerodinâmica; orientação, navegação e controle (GNC) instrumentação e propulsão.
Sistemas de proteção térmica são um requisito fundamental para vôo hipersônico, que é tradicionalmente definido como qualquer coisa acima de Mach 5. Veículos voando através da atmosfera em Mach 20 demosntraram em experiências anteriores que podem alcançar temperaturas superiores a 3.500 graus Fahrenheit (1.927 graus Celsius), disseram os representantes da DARPA, quente o suficiente para derreter o aço inoxidável.
Avanços desejados na aerodinâmica e tecnologia GNC irá permitir que o avião-X para fazer em tempo real, em voo ajustes para explicar mudanças nas condições, tais como rajadas de vento - e guiá-lo com segurança ao seu destino.
Quanto a propulsão, HI não irá simplesmente adaptar um foguete já existente projetado para missões espaciais. Pelo contrário, a DARPA está trabalhando em um novo veículo de lançamento que iria inserir o X-plane em sua trajetória desejada, disseram autoridades. O veículo hipersônico também teria seu próprio motor foguete integrado para dar um impulso durante o vôo, eles acrescentaram.
A DARPA teve um programa em atividades de pesquisa hipersônicas por anos. Por exemplo, a agência realizou dois testes de vôo de um avião desse gênero lançado a partir de um foguete, chamado de Veículo Tecnologia Hypersonic 2 (HTV-2), nos últimos dois anos.
No teste mais recente, lançado em agosto de 2011, HTV-2 alcançou Mach 20, mas ficou no ar por apenas nove minutos. HTV-2 faz parte do programa avançado convencional global Greve Prompt de armas, que visa desenvolver um bombardeiro capaz de atingir qualquer alvo na Terra dentro de uma hora.
O ministro da Ciência, Tecnologia e Inovação, Marco Antônio Raupp, visita a unidade de Cachoeira Paulista do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) na tarde de segunda-feira (16/7) para conhecer o primeiro subsistema de propulsão para satélite desenvolvido no Brasil que entrará em órbita, a bordo do Amazonia-1. O equipamento é necessário para correção de atitude e elevação de órbita durante a vida útil do satélite.
Além das instalações do Laboratório de Combustão e Propulsão (LCP), onderecentemente foi testado com sucesso o novo subsistema, o ministro visitará o Centro de Previsão do Tempo e Estudos Climáticos (CPTEC). Raupp estará acompanhado do diretor do INPE, Leonel Perondi, pesquisadores e representantes da indústria nacional.
O desenvolvimento de satélites é importante indutor da inovação no parque industrial brasileiro, que se qualifica e moderniza para atender aos desafios do programa espacial. O subsistema de propulsão foi desenvolvido em parceria com a empresa Fibraforte para a PMM, a Plataforma Multimissão criada pelo INPE para base de satélites como o Amazônia-1 e o Lattes.
Inovação
Sob a coordenação do INPE, a PMM está sendo construída por um consórcio de empresas como a Fibraforte, de São José dos Campos, responsável pelo subsistema de propulsão. São construídos dois modelos idênticos, um de qualificação e o outro para voo no satélite.
O modelo de qualificação do subsistema de propulsão da PMM foi submetido a uma sequência de testes severos, realizados em laboratórios do INPE, que reproduzem todo tipo de esforços e o ambiente hostil que o satélite terá desde o lançamento ao fim de sua vida útil no espaço.
No Laboratório de Integração e Testes (LIT), em São José dos Campos, foram realizados os testes de vibração, termovácuo, alinhamento e vazamento. Antes disso, em conjunto com a empresa o LIT também foi responsável pelo desenvolvimento dos processos de soldagem, pela qualificação dos corpos de prova e pela própria soldagem de todas as tubulações do subsistema.
Já no Banco de Testes com Simulação de Altitude (BTSA), em Cachoeira Paulista, aconteceu o teste de tiro real sob vácuo, que simula manobras em órbita. Todos os testes foram aprovados na etapa de qualificação.
“Como os testes foram realizados pela primeira vez em um subsistema de propulsão, os laboratórios tiveram adaptações em suas estruturas. O BTSA, que integra o Laboratório de Combustão e Propulsão, obteve investimentos para adaptações e melhorias”, conta Heitor Patire Júnior, pesquisador do INPE que é o responsável técnico do projeto. “Novos desenvolvimentos e domínio de tecnologia foram necessários para a construção do subsistema de propulsão, tanto do lado INPE como pela empresa contratada”.
Segundo o pesquisador do INPE, alguns equipamentos que fazem parte do subsistema de propulsão ainda foram importados por não haver produto similar no país, enquanto outros foram desenvolvidos pela Fibraforte, como propulsores, válvulas de enchimento e dreno de combustível e gás pressurizante, tubulação e a própria estrutura e suportes do subsistema.
“Pelo INPE está sendo desenvolvido o catalisador que abastece os propulsores (onde o combustível sofre reação química gerando a propulsão nos motores), todo processo de soldagem da tubulação que transporta o combustível entre o tanque e os propulsores, além do treinamento das equipes de vários laboratórios envolvidos nesse desenvolvimento”, explica Heitor Patire Júnior.
Na Fibraforte, a equipe reúne técnicos, engenheiros, mestres e doutores com formação multidisciplinar, como engenheiros mecânicos, eletrônicos e de materiais. Para a empresa, além do desenvolver de produtos com alto grau de inovação, outro resultado relevante de programa como esses é a formação de recursos humanos de alto nível.
Para os próximos satélites, a Fibraforte pretende desenvolver também o tanque de propelente. Com mais esse passo, sistemas de propulsão para controle de órbita e atitude de satélites estarão livres de barreiras de importação por sensibilidade tecnológica.
“Os novos desenvolvimentos relacionados ao subsistema de propulsão podem levar o país a ser autossuficiente em todos os equipamentos que hoje são importados, levando ao crescimento da nossa indústria aeroespacial”, conclui o pesquisador do INPE.
Subsistema de propulsão da PMM na câmara do BTSA
Comentário: Apesar de chegar com grande atraso é um grande passo para o programa espacial Brasileiro! Parabéns aos pesquisadores do INPE e as pessoas envolvidas no projeto! Para frente Brasil do meu coração.
Pessoal se puderem divulgar a matéria ficaria grato. Vamos mostrar para o povo brasileiro que o Brasil não é o país somente do minério, petróleo e grãos. Nós também sabemos fazer tecnologia de ponta.
A primeira tentativa de acoplamento manual de uma nave espacial chinesa foi bem sucedida. mas ainda levanta questões a serem exploradas. A Shenzhou 9 nave espacial chinesa desacoplou com sucesso do laboratório espacial Tiangong 1 e se afastou algumas centenas de metros sob controle automático.
Depois de um curto vôo solo, a Shenzhou 9 foi lentamente em direção Tiangong pilotada pelo astronauta Liu Wang. A acoplagem foi transmitida ao vivo pela Televisão Central da China, sugerindo que a China estava bastante confiante de um bom resultado.
Os chineses podem ficar orgulhosos dessa conquista. A missão da Shenzhou 9 tem gerado uma lista crescente de grandes realizações, mas esta tem sido a mais complexa.
A acoplagem manual é provavelmente o feito mais arriscado e perigoso, que pode ser tentada em voos espaciais tripulados, apenas atrás de pousar uma nave espacial em uma pista ou em uma superfície de um mundo alienígena. Os chineses conseguiram na primeira tentativa, com pouca evidência de problemas.
Sim, este foi um bom resultado, mas ainda não foi perfeito. É verdade que o acoplamento automático sempre terá o potencial de superar os astronautas em algumas tarefas. A aproximação final não era tão firme e verdadeira como poderia ter sido, mesmo se essa foi eventualmente correta.
Isto sugere que os controles manuais não são tão eficientes quanto deveriam ser. Ou talvez Liu não conseguiu dar o seu melhor. Logo após o acoplamento, este autor também observou enquanto Liu Yang, astronauta da China primeira mulher, cutucou Liu Wang na coxa para chamar a atenção para um painel de controle. Liu Wang, em seguida, estendeu a mão para empurrar um botão.
A natureza da tela e do botão não eram visíveis na televisão, mas parece que Liu Wang não estava muito atencioso com o ritmo dos eventos em uma fase crítica na missão. Isto levanta uma outra questão. Liu Wang estava sofrendo da doença levemente espaço, e isso afetou seu desempenho?
Meios de comunicação oficiais estatais da China provavelmente não irão dar nenhuma pista. Mas o acoplamento manual mostra a rivalidade entre homens e máquinas no espaço. A manobra de acoplamento automática continua a ser a escolha preferida para o programa espacial chinês, com acoplamento manual como uma opção de backup quando os sistemas automáticos falharem.
Haverá uma necessidade de praticar mais vezes no futuro os acoplamentos manuais, mas eles provavelmente continuarão a ser de importância secundária perante aos sistemas automáticos. Até agora, as máquinas estão ganhando nesta disputa.
Escrito por: Dr Morris Jones um jornalista Australiano
A Força Aérea Americana está de prontidão para o regresso do muito aguardado X37-B, nave espacial secreta americana, um avião espacial robótico que passou mais de um ano em órbita em uma missão secreta.
Oficiais da Força Aérea dizem que o dia de pouso para o avião espacial não tripulado X-37B é iminente e pode ocorrer na sexta-feira (15 de junho). Mas as condições meteorológicas no seu local de aterrissagem prevista em Vandenberg Air Force Base, na Califórnia, bem como outros fatores, irão determinar quando a nave espacial poderá pousar.
"A equipe de Vandenberg está preparada para receber com segurança o X-37B em qualquer momento," Disse o tenente da Força Aérea Austin Fallin ao SPACE.com em um e-mail esta semana. "A data do pouso exata depende do clima e algumas considerações técnicas."
A janela de pouso da nave espacial X-37B abriu em 11 de junho e vai até 18 de junho, sendo a sexta-feira a próxima oportunidade, Fallin disse. A natureza exata da missão do avião espacial é classificado, por isso além de uma breve declaração em 30 Maio anunciando o pouso próximo dentro do prazo de meados de Junho, oficiais da Força Aérea mantiveram silêncio sobre os detalhes da reentrada.
"Mais informações serão divulgadas assim que estiverem disponíveis," Fallin disse.
O avião espacial X-37B preparado para pousar esta semana é conhecido como Veículo Orbital de Teste 2 (OTV-2) e se parece muito com uma versão menor de ônibus espaciais da NASA reutilizáveis. Ao contrário dos ônibus espaciais da Nasa, a OTV-2 é completamente automatizada e é alimentado por um painel solar que lhe permite ficar em órbita por meses.
Oficiais da Força Aérea disseram que a duração da missão estimada para seus aviões espacias X-37B (atualmente há dois) é de cerca de 270 dias, mas a missão OTV-2 superou em muito esse período. A missão OTV-2, lançado em órbita em 05 de março de 2011 já acumulou mais de 460 dias em órbita até o momento.
Aviões espacias da Força Aérea X-37B são construídos pela Boeing e começou originalmente como um programa de testes da NASA que mudou para o controle militar dos EUA em 2006, primeiro o DARPA e depois para a Força Aérea, devido a problemas de financiamento. Cada nave espacial X-37B tem cerca de 29 pés de comprimento (8,8 metros) 15 pés de largura (4,5 m), e tem um compartimento de carga do tamanho de um compartimento de uma camionete grande.
A nave espacial não tripulada foi lançada em órbita através do foguete Atlas 5 e são projetados para orientar-se de volta à Terra no piloto automático além de re-entrar na atmosfera e aterrissagem em uma pista em Vandenberg. A OTV-2 missão e sua antecessora foram lançadas do Cabo Canaveral Air Force Station, na Flórida.
O primeiro avião espacial X-37B, OTV-1, lançado em 2010 passou 225 dias no espaço. Este OTV-2 missão mais do que dobrou a duração do voo de estreia. Oficiais da Força Aérea disseram que pretendem lançar a OTV-1 veículo em outro vôo de teste em breve, possivelmente, em meados do outono americano.
Os insetos são capazes de realizar feitos magistrais durante o voo. Sempre que presenciam gafanhotos ou mariposas voando longas distâncias, pairando sobre flores, os engenheiros de aerodinâmica só podem maravilhar-se. É por isso que os pesquisadores do Centro Aeroespacial Alemão estão trabalhando em um novo empreendimento de colaboração com a Universidade de Oxford e a empresa de metrologia óptica LaVision GmbH, em um projeto que envolve a análise das características de vôo de gafanhotos e mariposas em um túnel de vento.
A tecnologia de medição mais recente permite aos cientistas ver a turbulência slipstream por trás dessas criaturas em três dimensões e com uma resolução sem precedentes. Este conhecimento está trazendo aos engenheiros mais perto do ponto onde eles poderão construir aviões em miniatura que voam como insetos.
Esta pesquisa está sendo realizado no túnel de vento de um metro no DLR Gottingen. "DLR e LaVision tem uma posição de liderança no domínio da metrologia óptica, e estamos trazendo alguns temas de investigação extraordinários com a gente", explica Richard Bomphrey do Departamento de Zoologia da Universidade de Oxford como ele descreve a colaboração anglo-alemão. Oxford é um dos principais centros de investigação para o estudo dos insectos.
Imitando a natureza
O problema com a concepção e construção de pequenas máquinas voadoras é que não se pode simplesmente continuar a reduzir o tamanho dos modelos de aeronaves existentes. Estas aeronaves usam dispositivos distintos para a propulsão e sustentação - os motores e as asas - e isso ocupa espaço.
"A natureza tem resolvido o problema de como construir miniaturas de máquinas voadoras", afirma Bomphrey - o bater das asas combina a propulsão e sustentação. Para imitar esse exemplo da natureza, uma compreensão mais detalhada dos diferentes aspectos funcionais das asas dos insetos precisa ser adquirida.Gafanhotos são capazes, por exemplo, cobrirem longas distâncias enquanto consomem muito pouca energia.
Os zangões são transportadores de carga excelentes e podem transportar seu próprio peso em pólen.Traças, por outro lado, possuem capacidade de manobra surpreendente e pode passar flores acima, para recolher o néctar.
A chave para compreender as características de vôo de insetos está no cálculo preciso das velocidades de fluxo de ar por trás de suas asas.Para estabelecer isso, essas criaturas são colocados em um túnel de vento para lhes permitir apresentar as características mais naturais possíveis ao voarem.
Para fazer isso, os pesquisadores exploraram uma ação reflexa; assim que gafanhotos deixam de sentir o chão sob seus pés e se encontram diante de um vento contrário, eles começam a voar. Os gafanhotos e traças são fixados a pequenas hastes com uma gota de cola e são depois soprados em 11 e sete quilómetros por hora, respectivamente. Esta cola é removido dos insectos após a conclusão dos testes, sem prejudicar-los.
Representação tridimensional
Em seguida, introduziu partículas extremamente pequenasno ar, e essas seguem o fluxo de ar com precisão. O movimento dessas partículas pequenas podem ser visualizadas através de um feixe de luz de laser pulsado ", explica Andreas Schroder, do Instituto DLR de aerodinâmica e tecnologia de fluxo. Esta forma de metrologia é conhecido como velocimetria de imagem de partículas e foi desenvolvido em Gottingen.
Uma área cinco centímetros de altura e 22 centímetros de comprimento por trás do gafanhoto é iluminada com as mais recentes técnicas de metrologia. Oito câmeras de alta performance iram 230 imagens de diferentes ângulos de visão ao longo de um intervalo de 23 segundos.
"A resolução é de 100 microns - isto é, 0,1 milímetros", diz Dirk Michaelis da LaVision. Processamento do computador dessas imagens gera uma representação em 3D das velocidades de fluxo de ar por trás do inseto. A sequência completa do voo, a partir da elevação e abaixamento das asas através de seu retorno à posição de partida é reconstruída.
"Esta é a primeira vez que este foi realizado, e ele nos proporcionou conhecimentos importantes, não previamente obtidas, sobre as características de vôo de insetos", afirma Bomphrey.
Mini-aviões para operações de desastres
Se esse trabalho de investigação eventualmente culminar na produção de pequenos insetos de máquinas voadoras, essas teriam muitas aplicações. Por exemplo, eles poderiam ser usados na indústria de condutas de acompanhamento e para a detecção automática de vazamentos, e também pode prestar assistência durante os desastres.
Bomphrey sugere: "Os dispositivos deste tipo teria sido capaz de entrar nos prédios de reatores em Fukushima após o incidente, sem risco para a saúde humana." Outras aplicações potenciais poderiam incluir tomadas de câmera incomuns de jogos de futebol, ou a coleta de dados meteorológicos completos.
Os pesquisadores acreditam que pode demorar cerca de 20 anos para os insetos artificiais para entrarem em uso generalizado.
A Chinaestabeleceu uma metade lançar"100foguetes, 100satélites"entre2011 e 2015,de acordo com umoficialdo espaço.
De acordo comZhangJianheng, vice-gerente geral daChinaAerospaceCiência eTecnologia Corp(CASC), a Chinapretende lançar 20missõesde lançamento por ano até 2015, informou a Xinhuaneste sábado.
"O elevado número de lançamentos etestes de vôotêm colocadoum desafio sem precedentespara o programaespacial do país", disse Zhang.
Zhangdisse que a Chinalançou19satélites, a estação espacial Tiangong-1, a Shenzhou-8, com o foguete Long Marcha no ano passado,um recordepara o programa espacial da Chinaem númerode lançamento.
A China ultrapassouos EUA, quecompletou 18 lançamentosem 2011, para se tornar No.2do mundoem termos de númerosde lançamento, perdendo apenas para a Rússia que realizou 36.
A China planeja em 2012, 30lançamentos de satélitescom 21foguetes.
Caro leitor como podemos ver a China investindo em tecnologia que gera produtos de alto valor agregada e emprega mão de obra especializada! Enquanto isso o Brasil continua sendo um país de bens primários! Mas isso pendurará até quando?
Será que é pedir muito para o governo lançar um satélite a cada 2 anos! O Brasil lança um satélite a cada 20 anos! Vergonha!
ST. LOUIS, 03 de maio de 2011, O avião não tripulado Phantom Ray completou com sucesso seu primeiro vôo teste em 27 de abril na base de Edwards Air Force Base na Califórnia.
Nos 17 minutos de vôo foram realizados uma seqüência de testes que validaram a guiagem, navegação e controle do sistema, a interface máquina-piloto e procedimentos operacionais. O Phantom Ray voou a uma altitude de 7500 metros e atingiu uma velocidade de 330km/h.
"Este foi conseguido após 2 anos e meio de esforços", disse Darrly Davis, presidente da Boeing Phantom Works."
O primeiro voo demonstrou a aeronavegabilidade do Phantom Ray, preparando o avião para voos posteriores. A próxima etapa será preparar o Phantom Ray para suportas missões do tipo de inteligência, reconhecimento e vigilância, supressão de defesas áreas, ataques eletrônicos, combate e reabastecimento autonomo.
Phantom Ray é um dos vários programas na Phantom Works, incluindo Phantom Eye, que é parte de uma iniciativa de prototipagem rápida para projetar, desenvolver e construir aeronaves avançadas e, em seguida, demonstrar suas capacidades.
Londres (CNN) - O ônibus espacial Discovery da NASA já completou a sua missão final, o próximo será o Endeavour e o Atlantis por último, logo após esses voos eles estarão aposentados. E isso marca o fim de um de um capítulo das viagens espaciais, mas para um novo capítulo ser escrito talvez não precisaremos esperar vários anos, se um projeto inovador de uma espaçonave totalmente reutilizável sair do papel.
"Skylon" está apenas na fase de concepção mas ele poderá iniciar uma nova era de exploração do espaço, disseram designers do Reino Unido da Reaction Engines Ltd. A chave para o sucesso do Skylon está no motor do "avião" que é impulsionado por hidrogênio, o motor foi apelidado de SABRE("Synergistic Air-Breathing Rocket Engine").
O funcionando do SABRE pode ser descrito da seguinte maneira na fase do voo na atmosfera terrestre o motor queimará o hidrogênio(combustível) juntamente com o oxigênio(comburente) como os foguetes convencionais, mas o oxigênio será retirado da atmosfera em vez de ser carregado. E somente na fase onde a atmosfera é rarefeita o SABRE utilizará o oxigênio armazenado no seu interior para dar a propulsão necessária.
Ambos os motores, os de foguetes convencionais e os conhecidos como scramjet, já são altamente conhecidos e testados, mas nunca foram testados na mesma câmara de combustão. Se o projeto for bem sucedido possibilitará a decolagem e o pouso de uma nave espacial como um avião convencional.
O Skylon terá cerca de 90 metros de comprimento e poderá transportar cargas de até 12 toneladas e apoiar futuras missões a Lua e Marte. O projeto de desenvolvimento está orçado em 10 Bilhões de dólares, uma pesada fatura.
"Mas se olharmos para os custos de desenvolvimento do airbus A380 não estamos realmente a falar de uma grande quantia de dinheiro", disse Brown. Brown acrescentou que atualmente o acesso ao espaço é extremamente caro, e caso o projeto de certo isso irá reduzir os custos drasticamente.
O lançamento do VSB-30 V15 - TEXUS 49 ocorreu com sucesso, hoje, dia 29 Mar, às 6:00 h local, a partir do Centro de Lançamento de Esrange, em Kiruna - Suécia.
O Voo foi nominal, perfeito, e a carga útil recuperada. Segue os principais dados).
- Massa de carga útil: 379 kg;
- Apogeu: 268,2 km (nominal = 264,0 km);
- Tempo de microgravidade = 378 sec;
- Alcance = 92 km;
- ponto de impacto < 1 sigma;
- aceleração máxima do 1E = 7,9 g;
- aceleração máxima do 2E = 12,6 g.
O foguete alcançou a altitude de 268 km e a carga útil que continha quatro experimentos científicos, ficou por 06 minutos em ambiente de microgravidade e foi recuperada a 90 km do local do lançamento.
Neste lançamento, a ESA (Agência Espacial Européia) comemora 50 voos da carga útil TEXUS.
A Operação Texus 49 teve início em 18 de março e o lançamento somente ocorreu nesta data em virtude de condições meteorológicas desfavoráveis (fortes ventos balísticos) nos dias anteriores.
O programa TEXUS
O programa TEXUS(Technologie-Experimente unter Schwerelosigkeit), começou em 1976 numa joint-venture entre o Ministério Alemão da Educação e Pesquisa e Ministério da Economia e Tecnologia através da Agência Espacial Alemã, o programa utiliza foguetes de sondagem para atingir condições de ambientes de micro-gravidade por uns 6 minutos.
Até dois foguetes são lançados por ano de Esrange. O foguete segue uma trajetória parabólica e podem alcançar uma altitude de 270km antes que volte a Terra e abra o para-quedas para que a carga seja recuperada por um helicóptero.
Durante os voos, os experimentos são realizados em módulos separados. Os dados são adquiridos através da telemetria durante o vôo e após a recuperação da carga útil. Os testes podem ser controlados e monitorados através de comandos por tele comandos.
O TEXUS programa oferece aos cientistas a oportunidade de realizar experimentos independentes em micro-gravidade e preparar experimentos para serem levadas na estação espacial. A favor do programa está o baixo custo de preparação em comparação a missões tripuladas.
A programação de lançar o foguete Ariane 5 foi drasticamente abordada quando os foguetes de propulsão sólida falharam na ignição. A causa da falha ainda não está clara mas o foguete será levado de volta ao hangar de montagem antes de uma segunda tentativa de lançamento. O foguete levaria ao espaço dois satélites, Yahsat 1A e o Intelsat New Dawn partindo do centro de lançamento de Kourou na Guiana Francesa.
Comentário:Mas pelo menos podemos ver que o sistema de segurança do foguete funciona como o planejado! Imagina se fosse no Brasil o que teria acontecido!
Naves Espaciais movidas a água podem ser a solução para a exploração do sistema solar, que vem sido questionadas devido ao seu alto custo, mas um recente estudo mostrou que as naves movidas a "água" podem tornar esse sonho da humanidade de pousar em Marte mais viável economicamente.
O estudo mostrou que uma viagem de ida e volta à Marte custaria menos que o lançamento das atuais ou melhor das naves na beira da aposentadoria, as Space Shuttles. O veículo espacial movido à água é somente uma idéia, mas isto pode se tornar realidade em poucos anos disseram os pesquisadores.
"Isto realmente é um desafio de integração de tecnologias", disse o lider do estudo Brian McConnell, um engenheiro de software e empresário. " A tecnologia básica já está presente".
A ideia básica de funcionamento
O veículo movido água funcionaria da seguinte maneira enormes painéis solares iriam fornecer energia para os motores termo-elétricos. Esses motores por sua fez iriam aquecer a água até virar vapor super-aquecido sendo assim o vapor seria expelido através do divergente(tubo aonde o foguete expeles os gases super-aquecidos) para produzir a quantidade necessária de empuxo.
Motores termo-elétricos são muito eficientes, e sustentáveis para viagens que requerem baixo empuxo, disseram os pesquisadores. Esse modo de propulsão iria fazer o trabalho de levar a espaço-nave da órbita terrestre até a marciana.
Enquanto os pequenos foguetes químicos iriam servir para mudanças rápidas de velocidade devido ao seu maior empuxo.
A nave composta dessa propulsão poderia ser composta de vários módulos habitáveis conectados. Eles poderiam ser feitos de tecido, muito parecido com o que Bigelow Aerospace lançou no espaço.
O elemento água teria grande importância para o corpo da espaço-nave. Alocada em torno dos módulos habitaveis, a água iria prover proteção contra radiação.
Reduzindo o custo das viagens espaciais
A dependência da água como o propulsor principal faria do veículo relativamente barato de se operar, disseram os pesquisadores. Isso é em parte porque os motores eletrotérmica são muito eficientes, e em parte porque o uso da água como o combustível representa a maioria do consumo da nave.
Como existem poucos materiais de uso único há muito menos peso morto. A água usada pela primeira vez para a protecção contra radiações, por exemplo, poderia mais tarde ser desviada para os motores. Combinados esses fatores se traduz em enorme economia em uma missão espacial à Marte comparado com os "tradicionais" usos de foguetes químicos, de acordo com o estudo.
"No total, o que reduz os custos por um fator de 30 vezes ou mais", disse McConnell ao SPACE.com. Ele estima que uma missão de ida e volta para a lua marciana Fobos, por exemplo, poderia ser feito para menos de US$ 1 bilhão.
Os testes da nova geração de propulsores para foguete Angara começará o mais tardar em 2013, disse um porta-voz da Força Espacial Russa.
Alexei Zolotukhin disse que o trabalho de construir a infra-estrutura do complexo espacial , o qual irá suportar os lançamentos com os propulsores Angara, está atualmente em fase ativa. O complexo se situa no norte da Rússia Centro Espacial Plesetsk.
Os foguetes Angara foram projetados para capacidades entre 2,000 e 40,500 kg de carga útil em órbita baixa da Terra, deverão tornar-se o núcleo do foguete portador russo da frota,substituindo diversos sistemas existentes.
Os foguetes têm um design modular similar ao Evolved Expendable Launch Vehicle
(EELV) ,baseado numa visão comum Universal RocketModule (URM).
O principal objetivo da família de foguetes Angara é de dar à Rússia o acesso independente ao espaço.Os foguetes irão reduzir a dependência da Rússia pelo centro espacial de Baikonur, o qual eles alugam do Cazaquistão, permitindo o lançamento de cargas pesadas de mais sites ao norte do Equador como o de Plesetske e um novo centro de lançamento no Extremo Oriente da Rússia.
O IRAN na quinta-feira deu um grande passo no seu ambicioso programa espacial anunciando o sucesso do lançamento de um novo foguete, o qual carregou como carga uma nova cápsula projetada para servir de abrigo para um macaco. E novamente colocou preocupações no ocidente sobre suas ambições científicas.
A agência espacial iraniana lançou o Kavoshgar-4 carregando a cápsula sem alarde no dia 15 de março, citou a agência de notícias IRNA.
A cápsula espacial revelada pelo presidente Mahmoud Ahmadinejad no início de fevereiro, foi projetada para carregar um animal vivo mas nesse teste conduzido não havia nenhuma criatura a bordo, disse IRNA.
O lançamento de um grande animal no espaço tem sido cogitado pelos oficiais iranianos, com o intuito de preparar o programa espacial iraniano para lançar um homem no espaço antes de 2020.
Cada lançamento de um novo foguete pelo IRAN causa uma reação adversa do ocidente, pois estes acreditam que o programa não tem o caracter somente científico e sim o principal próposito é o desenvolvimento de um míssil balístico continental o qual poderia atingir o ocidente em uma eventual guerra, sendo assim o ocidente colocou diversas sanções econômicas e tecnologias ao IRAN. Mas mesmo com as sanções impostas o IRAN continua a desenvolver a passos largos o seu programa espacial não precisando de nenhuma cooperação estrangeira para tal progresso.
O lançamento anterior provocou fortes reações dos EUA, o qual classificou o lançamento como uma provocação e uma potencial violação das sanções impostas pelas nações unidas a qual limita Tehran de atividades balísticas.
Comentário: Enquanto isso o Brasil está a passos de tartaruga no seu programa espacial!
Após mais de uma dúzia de voltas pelo interior do sistema solar, a nave espacial MESSENGER da NASA irá entrar em órbita de Mercúrio no dia 17 de março. A nave leva a bordo 7 instrumentos científicos e é extremamente fortificada contra as intensas radiações solares provindas do sol.
Às 8:45 pm EDT, MESSENGER, irá acionar os seus propulsores principais por cerca de 14 minutos, e os auxiliares por mais 1 minuto, diminuindo a velocidade da nave até a velocidade de 862 m/s e consumindo assim 31% do combustível. Restará menos de 9.5% de combustível líquido depois que a nave entrar em órbita de Mercúrio o suficiente para realizar manobras de correção de órbitas no futuro.
A inserção na órbita vai colocar a sonda em uma órbita em que o período(tempo gasto para a nave dar uma volta na órbita do planeta) de 12 horas, nessa órbita a nave terá uma altitude mínima de 200 km. No momento da inserção, a sonda MESSENGER estará a 46,14 milhões km do Sol e 155,06 milhões de km da Terra.
MESSENGER já está em uma missão de seis anos e tornará-se em breve a primeira nave a orbitar Mercúrio. A nave durante o seu percurso até a órbita de Mercúrio fez vários sobrevôos incluindo um sobre a Terra, dois sobre Vênus e três passagens por Mercúrio. Está impressionante viagem está retornado os primeiros dados de uma nova nave sobre Mercúrio desde a missão Mariner 10 há 30 anos atrás.
Em 7 de março, as antenas de cada uma das três estações de Deep Space Network (DSN) começaram a monitorar continuamente a espaçonave, permitindo que os engenheiros de controle de vôo na Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory observem a Messenger em sua aproximação final a Mercúrio. A nave espacial também começou a executar a ultima sequência de comando da missão, essa sequência de comandos são para a inserção na órbita.
Na semana passada,um balão lançado com um experimento feito por estudantes, tiroufotos de alta resoluçãoe fez vídeos háumaaltitudede mais de110.000pésdoSpace Shuttle Discovery, enquanto subia rumo ao espaço.
Comentário : Que lindo video o nosso planeta é lindo!
