China desenvolve um avião espacial para competir com os EUA

Imagem da Nave Espacial Shelong

Apesar do próximo vôo da nave secreta americana, X-37B Mini-shuttle, da Força Aérea dos EUA estar se aproximando, os analistas estão de olho no plano da China para uma nave similar, o Shenlong.

No ano passado, vários órgãos da mídia chinesa anunciaram um vôo de teste do avião espacial Shenlong que aparentemente incluiu seu lançamento aéreo de um bombardeiro H-6. Mas a natureza do teste do projeto Shenlong, bem como o que o veículo robô realmente representa, sempre foram incompletas.

Vários observadores americanos que acompanham o programa espacial da  tem especulado o que a nave Shelong ("Divino Dragão em mandarim ) possa ser, alguns especialistas conjecturaram que  avião espacial é simplesmente uma resposta para o avião espacial não tripulada X-37B americano.

A China estaria desafiando os EUA?

A China é o terceiro país, depois da Rússia e dos Estados Unidos, em desenvolver um programa de voo espacial humano independente. A China fez uma série de avanços incrementais, que culminaram no início deste ano em o docking (acoplamento) de uma nave espacial chinesa tripulada em sua  própria estação espacial espacial. O país declarou a sua meta de construir uma estação espacial de 60 toneladas para futuras missões.

A atual sonda chinesa Shenzou, é uma cápsula.

"Shenlong é o esforço da China para desenvolver uma espaçonave que utilize da superfícies aerodinâmicas para uma reentrada controlada, semelhante ao ônibus espacial ou o X-37B, mas muito menor do que ambos", disse Mark Gubrud, um associado de pesquisa de pós-doutorado no Programa de Ciência e Segurança Global na Universidade de Princeton .

Gubrud disse SPACE.com que se os projetistas espaciais da China forem bem sucedido em seu trabalho com o Shenlong, o país pode tentar desenvolver uma versão maior.

"No entanto, a racionalidade econômica para os Shuttle da [NASA] nunca foi realizado, e não está claro quais as vantagens que o X-37B oferece aos militares dos EUA sobre estágios superiores convencionais, satélites e de cápsulas de re-entrada", Gubrud disse. O avião robótico da Força Aérea parece servir principalmente aos EUA como um sinal de que o poder espacial americana resiste apesar da aposentadoria dos Shuttles, disse ele.

"Apropriadamente, Shenlong também pode ser pouco mais do que um símbolo da capacidade da China para desafiar suposições norte-americanas de primazia e domínio tecnológico", Gubrud disse.

Mantendo as aparências

Comparação entre a nave americana e chinesa
Fonte: Mídia Chinesa

Joan Johnson-Freese, uma professora de assuntos de segurança nacional da escola Naval de Guerra dos EUA  Newport, Rhode Island, disse: "Eu não acho que é útil essa campanha publicitária (testes de novas tecnologias militares) de potenciais ameaças. Existem outros países em projetos semelhantes além dos EUA e a China trabalhando na tecnologia de avião espacial ".

Johnson-Freese disse que o interesse programático em tal tecnologia remonta ao programa DynaSoar da Força Aérea em 1950. "Mas o programa foi cancelado por diversas razões, incluindo ninguém sabia exatamente para que seria útil  ... embora tenha sido sugerido recentemente que iria fornecer capacidade de" ataque global "adicionais", acrescentou .

Quando a Rússia prosseguiu a construção do seu veículo de transporte, o Buran, Johnson-Freese, disse: que  um amigo cosmonauta disse a ele que era por causa de "manter as aparências". "Se os países observarem os EUA trabalhando em um avião espacial", disse ela, "eles se sentem compelidos a fazê-lo, também."

Johnson-Freese disse que está preocupada com a espiral de ação / reação no desenvolvimento da tecnologia, impulsionado pela especulação vezes sensacionalista. "A tecnologia em si, se for desenvolvida e operacionalizada - e as evidências de agora são escassas - podem a vir ser desestabilizadora como ele impulsiona a países a agirem mais rapidamente com medo de possíveis ameaças", concluiu.

Operações Militares no Espaço

Imagem do teste realizado, divulgado pela televisão chinesa
Fonte:space.com

Outros observadores do programa espacial chinês estão cientes das origens militares do esforço do país no setor aeroespacial.

"Parece ser um foco, e que provavelmente se baseia em um elemento burocrático que tinha sido proposto um ônibus espacial / avião espacial tripulado ao espaço, que foi superada pelo design cápsula espacial Shenzhou", disse Dean Cheng, pesquisador do Património Fundação Centro de Estudos da Ásia, em Washington.

Cheng disse em inúmeras conferências científicas foram realizadas na China durante 1988-1992, tendo como debate como deveria ser o veículo espacial tripulado chinês.

"O exército da Libertação Popular escreveu sobre a importância do espaço-terra em operações militares no futuro, algo como um X-43 [um avião experimental não tripulado hipersônico] ou X-37B também teria essa função, como um caminho provável para propósitos militares", disse Cheng.

Competição emergente entre EUA e China

Em agosto, os analistas para a China, Andrew Erickson e Gabe Collins, postaram sua avaliação sobre o Shenlong em seu site, Signpost China.

Erickson é professor associado no Departamento de Pesquisa Estratégica de Guerra Naval dos EUA  e um associado de pesquisa da Universidade de Harvard no Centro de Estudos para china. Collins é um estudante da Universidade de Michigan Law School, cuja pesquisa inclui um foco em commodities, segurança e Estado de direito as questões na China. A postagem foi intitulada "Desenvolvimento da nave espacial torna-se uma nova dimensão na recente disputa espacial entre EUA-China".

"Pequim pode estar entrando na era do avião espacial mais rápido do que muitos poderiam ter previsto", Erickson e Collins escreveu.

Quanto ao teste de voo Shenlong, eles disseram: "De certo é que há ainda muita incerta sobre a natureza de tal "teste ", mais provável que tenha sido um teste de glide (plainar) para ver os parâmetros aerodinâmicos  a partir do bombardeiro H-6. Shenlong é provavelmente uma aeronave com muito menos capacidade do que o  X-37B . E o seu desenvolvimento completo vai levar anos, até que esteja completamente operacional".

Fonte: space.com

Comentário: Enquanto isso no Brasil, o que estamos desenvolvendo? Paramos no tempo? Existe realmente o ministério de ciência e tecnologia no Brasil? O que podemos fazer para melhorar tal assunto?

Ajude o programa espacial brasileiro leia o seguinte texto e saiba como: http://brazilianspace.blogspot.com.br/2013/01/camp-missao-vlm-1itasat-1-2014-abrace.html

A EUROPA está procurando financiamento para a sua nova nave espacial não tripulada

Possíveis Configurações do ISV
Fonte: ESA

Uma nave espacial europeia poderá entrar em órbita antes do final da década, se o programa para desenvolve-lá ganhar a aprovação de financiamento no próximo mês.

O Inovador Veículo Espacial (ISV sigla em inglês) seria o equivalente civil da Europa em relação ao veículo militar não tripulado da Força Aérea Americana, o veículo X-37B, uma nave espacial robótica em miniatura, que voou em duas missões desde 2010. O avião espacial europeu não tripulado seria muito menor do que o veículo da Força Aérea Americana, no entanto.

O destino desse veículo está com os ministros da Agência Espacial Europeia, que estão programados para se encontrar em 20-21 novembro na Itália. A reunião ministerial da ESA é realizada a cada três anos para decidir programas e financiamento para o período até a próxima reunião. PRIDE (the Program for Reusable In-orbit Demonstrator in Europe) irá buscar financiamento lá para o ISV, o que seria um follow-up para o seu Veículo Experimental Intermediário (ou IXV), que está em construção, depois de meses de atraso.

O PRIDE-ISV seria capaz de  transportar cargas modulares em seu compartimento de carga multiuso, operar em órbita como um laboratório de testes e retornar à Terra da mesma forma que o Space Shuttle da NASA fazia, em uma pista de pouso. Além disso, ele pode ser utilizado para monitorar a Terra ou satélites de serviço, disseram seus planejadores. O veículo seria "renovado" entre os lançamentos.

A nave espacial européia, PRIDE

O PRIDE-ISV vai ser lançado a partir do Centro Espacial da Guiana em Kourou, na Guiana Francesa, a bordo do foguete Vega da Arianespace. Vega é o menor dos lançadores da ESA, o que obrigaria o PRIDE ISV a ser pequeno, também. O foguete pode colocar 1.500 kg em uma órbita circular de 700 quilômetros.

"Começamos com o atual IXV, e foi passado de suborbital para cargas orbitais e modular e em seguida para  um compartimento de carga multiuso para diferentes aplicações orbitais", Giorgio Tumino, gerente do programa IXV, disse.

Tumino reconheceu que a reutilização e confiabilidade seriam desafios para o programa Pride. "A idéia é ter um sistema de pequeno porte, que é acessível para ser reformado, além de poder ser lançado de um lançador de pequeno,  para ter um cenário de custo-benefício."

O IXV de 1800 Kg, está preterido para voar em uma missão suborbital em 2014 como um veículo de teste de re-entrada, é menor do que os EUA avião da Força Aérea espacial X-37B. Ele é mais pesado do que a capacidade do Vega, exigindo testes suborbitais ou uma órbita alvo potencial menor.

O IXV tem 14.4 metros de comprimento e 7,2 metros de largura. O X-37B, que é lançado pelo foguete Atlas 5 foguete, pesa cerca de 5.000 kg e tem cerca de  9 m de comprimento, com uma envergadura de 4,2 m.

Devido aos requisitos do foguete Vega, o ISV será de um tamanho semelhante ao IXV.

A equipe de Tumino investigou a viabilidade do PRIDE-ISV e avaliadas várias configurações durante o trabalho em conjunto com a ESA no Design do veículo. "Fizemos uma avaliação paramétrica do que é factível, e é isso que a nossa proposta é baseada" disse Tumino.

Para onde Voar?

Entre as avaliações as restrições de massa do lançador europeu  e as faixas de órbitas que  o avião espacial robô poderia chegar. Uma restrição é o volume que cabe dentro do foguete Vega.

"Temos de pensar se colocamos asas dobráveis ou asas fixas ou ​​" dentro do payload, Tumino explicou. "É um trade-off contra o custo."

O trabalho determinou que o pequeno lançador poderia colocar o PRIDE ISV em órbita, e com futuros desenvolvimentos planejados do Vega, o avião espacial poderia ser lançada para órbitas de zero graus  a 90 graus na inclinação em relação ao equador.

Tumino disse que está aberto para o desenvolvimento internacional para o PRIDE-ISV, acrescentando que a Agência de Exploração Aeroespacial do Japão é uma possível parceira. CIRA, uma agência aeroespacial no país Tumino da casa da Itália, também poderiam se envolver. Um avião espacial robótico chamado Veículo espacial não tripulada X-foi proposto em CIRA, mas não foi financiada.

O primeiro lançamento do protótipo euroupeu IXV

IXV em construção pela ESA
Fonte: ESA

Enquanto Tumino espera o financiamiento do PRIDE ISV, sua equipe está construindo o veículo de voo do  IXV. Enquanto os contratos de fabricação e montagem foram assinados no Paris Air Show 2011, as longas negociações entre os contratantes e seus subcontratados adiou o voo que só vai ocorrer partir de 2013 a meados de 2014. O programa IXV tem mais de 30 empreiteiras.

O IXV veículo um mini-shuttle tem quatro propulsores e duas abas na parte de trás do corpo para fornecer controle de vôo. É descrito como um corpo de sustentação (body lift)  porque a sua forma produz sustentação sem a necessidade de asas. As abas são usados ​​para controle de pitch, que determina a posição do nariz do ônibus vai para cima ou para baixo, durante a reentrada.

Quando o IXV realizar seu primeiro vôo de teste, espera-se a subir em órbita da Guiana Francesa e  cair no Oceano Pacífico 2 1/2 horas mais tarde usando pára-quedas. A sonda robótica é esperada para reentrar na atmosfera com uma velocidade  20 vezes maior que a do som.

Através da realização de manobras na atmosfera durante a descida, a sonda deve ser capaz de desacelerar consideravelmente, para cerca de Mach 2. Assim o pára-quedas deve então ser aberto para desacelerar ainda mais para um pouso na água. Os pára-quedas já foram testados com sucesso.

O IXV vai levar cerca de 600 sensores para registrar os efeitos da sua reentrada na atmosfera, da descida e de seu escudo de calor e outros sistemas, disseram os  funcionários da ESA.

Fonte: Space.com

Força Aérea dos EUA lança aeronave ao espaço em missão desconhecida

A Força Aérea tem dois veículos experimentais X-37B que foram testados em abril de 2010 e em março de 2011, respectivamente, mas os resultados de ambas as missões são mantidas como "material sigiloso".

Lançamento do X-37B pelo Atlas 5.

A Força Aérea dos Estados Unidos lançou nesta terça-feira (11/12/2012) da base aérea de Cabo Canaveral, Flórida, um avião orbital não tripulado chamado X-37B em uma missão secreta, cujos detalhes não foram revelados.

O veículo X-37B possui 8.8 m de comprimento e 4.5 m de largura, e se parece com uma miniatura do ônibus espacial. O X-37B foi construído pela Boeing Government Space Systems.

De acordo com a Força Aérea, a proposta é demonstrar a confiabilidade, o reuso e testar a plataforma de voo não tripulado da Força Aérea americana. O veículo partiu a bordo de um foguete Atlas V como estava previsto, segundo indicaram à Agência Efe fontes da Força Aérea.

Visão em Infravermelho do X-37B

O tenente-coronel Richard McKinney, subsecretário da Força Aérea para assuntos espaciais, não especificou quanto tempo a aeronave passará no espaço desta vez nem o tipo de testes que realizará.

A Força Aérea americana tem sido reservada ao fornecer detalhes da missão e classificou a carga contida na missão como sigilosa. Especialistas sugerem que o veículo possa ser usado para ciência dos materiais, vigilância espacial, imageamento e reconhecimento.

A falta de informações sobre essa missão levou a imprensa americana a especular que poderia se tratar de uma aeronave espiã para localizar satélites inimigos ou simplesmente um sinal de força em direção ao Governo chinês, que prevê construir seu próprio veículo espacial.

Fonte: Space.com

Boeing testa o protetor do paraquedas da nave espacial CTS-100

Foto do teste de liberação do escudo térmico

A Boeing completou recentemente um teste de separação do seu escudo térmico, que irá proteger os pára-quedas da nave espacial da empresa, CST-100, durante as futuras missões espaciais em órbita baixa da Terra. A separação do  escudo térmico  inicia a seqüência de abertura do pára-quedas com a finalidade de  fornecer um pouso seguro para a cápsula e seus tripulantes. O teste faz parte do trabalho da Boeing de um contrato firmado com a NASA. 

"Sem pára-quedas, a tripulação não iria sobreviver ao pouso. Precisamos freia-los a uma velocidade de aterrissagem segura", disse Mike Burghardt, diretor de Desenvolvimento da nave espacial,CST-100, da Boeing. "É fundamental ser capaz de  liberar o escudo térmico para a frente e no tempo certo, para que possamos abrir os pára-quedas."

O teste do escudo térmico ocorreu na sede da Bigelow Aerospace, nos arredores de Las Vegas em 05 de junho, 7 e 11. Cercado pelo ar  seco o montanha, Burghardt e sua equipe colocaram uma série de câmeras de alta velocidade e de alta definição para capturar a ejeção do escudo, uma seqüência que começa com quatro pistões como propulsores atirando, quando a nave estiver entre uma altitude de 20.000 e 30.000 pés. Uma vez que o propulsores forem ativados, os quais são concebidos para empurrar o escudo para fora do caminho da sonda, permitindo assim, que o pára-quedas auxiliar abra para estabilizar o módulo da tripulação descendente, para em seguida os três pára-quedas principais abrirem.

Durante o teste, acelerômetros e medidores de pressão, mediram as forças e os choques que foram transmitidos durante a seqüência de abertura. A equipe também testou a capacidade de ejetar o escudo   térmico  para a frente se um dos propulsores  falhar. Os propulsores conectados ao escudo   térmico  para  utilizam  articulações "separatistas", que são projetados para falhar se um dos propulsores não disparar durante a reentrada.

O escudo é uma adaptação do que a Boeing utilizou ​​para suas cápsulas lunares Apollo e é semelhante ao projeto da nave espacial Orion da NASA, que vai ser enviada para missões de exploração humana ao espaço profundo.

Em março de 2011, a agência assinou contrato com a Boeing no valor de 92.3 milhões de dólares para o desenvolvimento do seu Transporte Espacial de tripulação (CST), que é reutilizável, a nave espacial em forma de cápsula projetada para transportar até sete pessoas, ou uma combinação de pessoas e carga para a órbita baixa da Terra. 

A Boeing também testou os tanques de propelente CST-100 do módulo de serviço em 2 de julho para se certificar de que eles podem lidar com as exigências extremas de um cenário de abortarem o lançamento. 

"Quanto mais cedo você pode fazer testes e mais testes você fizer mais rápido será o aprendizado", disse Burghardt. "Não há nada como a construção de algo e depois testá-lo para encontrar algo que você não  sabia sobre ou você não se lembrava."

A Boeing terá a oportunidade de realizar mais testes na nave CST-100 durante a fase de integração para o transporte espacial, que começou no início deste mês com três empresas norte-americanas que estão avançando nave espacial integrada e projetos de veículos de lançamento. A Boeing parceira com a United Launch Alliance espera integrar sua cápsula com um foguete Atlas V completando o seu sistema integrado de transporte comercial de tripulação.  A fase de integração irá definir o cenário para uma missão tripulada orbital que deverá ocorrer um voo de  demonstração em 2016, que irá marcar o  início das operações que conduzam à prestação de serviços de transporte comercial para a agência para enviar tripulações à Estação Espacial Internacional.

Nave CTS-100

Fonte : NASA

Descubra quantas Naves já pousaram no Planeta Vermelho

Source SPACE.com: All about our solar system, outer space and exploration

A Space Shuttle Indiana

O diretor da Vikram Sarabhai Space Centre (VSSC), disse na quarta-feria que cientistas indianos estão trabalhando em um design de uma espaçonave reutilizável , o qual eles gostariam de estar lançando por volta de 2030. A NASA indiana ISRO, Indian Space Research Organisation, estão trabalhando atualmente em um projeto de levar um homem ao espaço por volta de 2015.

"O veículo lançador que está sendo projetado para 2030, já tem sua configuração definida. Isto irá dar a India um lugar privilegiado na corrida espacial, a qual somente os EUA conseguiram tal proeza", disse o diretor.

Além desse programa os cientistas indianos estão trabalhando em algumas áreas críticas do Chandrayan-II, o qual estará pronto para o lançamento em 2013. Está missão será composta por uma nave espacial, um módulo lunar e robô lunar motorizado. Esse projeto é uma joint-venture entre a Índia e a Rússia, o módulo lunar será russo e o robô lunar será indiano. O robô irá pousar na lua e fará um atlas tridimensional, além de analisar quimicamente a composição dos minerais na superfície lunar.

NOTA: Pessoal estou dando uma força para um amigo  caso queiram ver ele fez umas tirinhas engraçadas, mas são muito NERDS as piadas! PIADAS NERDS

Nave movida a água pode viabilizar viagem à Marte

Naves Espaciais movidas a água podem ser a solução para a exploração do sistema solar, que vem sido questionadas devido ao seu alto custo, mas um recente estudo mostrou que as naves movidas a "água" podem tornar esse sonho da humanidade de pousar em Marte mais viável economicamente.

O estudo mostrou que uma viagem de ida e volta à Marte custaria menos que o lançamento das atuais ou melhor das naves na beira da aposentadoria, as Space Shuttles. O veículo espacial movido à água é somente uma idéia, mas isto pode se tornar realidade em poucos anos disseram os pesquisadores.

"Isto realmente é um desafio de integração de tecnologias", disse o lider do estudo Brian McConnell, um engenheiro de software e empresário. " A tecnologia básica já está presente".

A ideia básica de funcionamento

O veículo movido água funcionaria da seguinte maneira enormes painéis solares iriam fornecer energia para os motores termo-elétricos. Esses motores por sua fez iriam aquecer a água até virar vapor super-aquecido sendo assim o vapor seria expelido através do divergente(tubo aonde o foguete expeles os gases super-aquecidos) para produzir a quantidade necessária de empuxo.

Motores termo-elétricos são muito eficientes, e sustentáveis para viagens que requerem  baixo empuxo, disseram os pesquisadores. Esse modo de propulsão iria fazer o trabalho de levar a espaço-nave da órbita terrestre até a marciana.

Enquanto os pequenos foguetes químicos iriam servir para mudanças rápidas de velocidade devido ao seu maior empuxo.

A nave composta dessa propulsão poderia ser composta de vários módulos habitáveis conectados. Eles poderiam ser feitos de tecido, muito parecido com o que Bigelow Aerospace lançou no espaço.

O elemento água teria grande importância para o corpo da espaço-nave. Alocada em torno dos módulos habitaveis, a água iria prover proteção contra radiação.

Reduzindo o custo das viagens espaciais

A dependência da água como o propulsor principal faria do veículo relativamente barato de se operar, disseram os pesquisadores. Isso é em parte porque os motores eletrotérmica são muito eficientes, e em parte porque o uso da água como o combustível representa a maioria do consumo da nave.

Como existem poucos materiais de uso único há muito menos peso morto. A água usada pela primeira vez para a protecção contra radiações, por exemplo, poderia mais tarde ser desviada para os motores. Combinados esses fatores se traduz em enorme economia em uma missão espacial à Marte comparado com os "tradicionais" usos de foguetes químicos, de acordo com o estudo. 

"No total, o que reduz os custos por um fator de 30 vezes ou mais", disse McConnell ao SPACE.com. Ele estima que uma missão de ida e volta para a lua marciana Fobos, por exemplo, poderia ser feito para menos de US$ 1 bilhão. 

New Horizons : Rumo a Plutão e além

Caro leitores hoje estarei falando sobre uma das mais velozes naves espaciais criadas pelo homem a New Horizons. A nave foi lançada em Janeiro de 2006 e tem como objetivo colher informações sobre o ex-planeta Plutão e sobre os objetos situados no cinturão de Kuiper. Uma viagem a Plutão não é nada rápido podendo levar de 10 a 15 anos, mas a NASA completou com sucesso a manobra conhecido com gravity assist que visava aumentar a velocidade. Graças a gravidade de Jupiter, a nave foi "arremessada" como uma pedra no estilingue. Sendo assim a nave economizou 3 anos de viagem até plutão.

Atualmente a nave se encontra a uma velocidade de 80000 km/h perto da órbita percorrida pelo planeta Netuno, e sua chegada em Plutão está prevista para o dia 14 de Julho de 2015.

Durante a viagem a Plutão a equipe encarregada da nave "acorda" a nave uma vez por semana para ver se ela está dormindo com plena saúde. E durante 50 dias no ano a nave fica ativa para calibração de instrumentos, correção da trajetória e observações científicas do sistema solar.

Agora resta esperar para saber que novas descobertas serão feitas por essa incrivel sonda lançada pela NASA. Enquanto isso quem quiser acompanhar aonde a nave está no sistema solar e quanto tempo falta para a chegada da New Horizons em Plutão segue abaixo os links.

http://pluto.jhuapl.edu/mission/whereis_nh.php

http://www.nasa.gov/mission_pages/newhorizons/main/index.html

Turismo Espacial Virgin Galactic's

Quem nunca sonhou um dia poder tocar as estrelas, ver a Terra lá de cima do espaço ou visitar um planeta distante? Esse sonho está perto de torna-se realidade. Atualmente os poucos privilegiados são os astronautas e alguns milionários que pagaram sua ida ao espaço desembolsando fortunas para alcançar tal feito.

Mas uma empresa fundada pelo bilionário inglês Richard Branson Virgin Galactic's está por tornar esse sonho realidade. Tudo começou quando eu 2004 a Spaceshipone desenvolvida pela Scaledcomposites venceu o desafio proposto pela Ansari XPRIZE. A XPRIZE é uma fundação sem fins lucrativos que propõe desafios que levem a resolver problemas enfrentados cotidianamente. Quem alcança tal proeza recebe uma recompensa em dinheiro na maioria das vezes na casa dos milhões de dólares. O desafio proposto era construir uma espaçonave capaz de atingir a órbita a uma altura de 100km podendo levar 3 pessoas e essa realização devia ocorrer duas vezes em menos de duas semanas.

Logo após surgiu a empresa Virgin Galactic's foi fundada e traçou como meta a construção de uma aeronave capaz de levar turistas ao espaço, por uma quantia infimamente inferior ao 40 milhões de dólares pagos por alguns milionários para adquirir um lugar na Soyuz.

A Spaceshiptwo será capaz de levar dois pilotos e seis passageiros a uma órbita de 100 km de altitude, e permanecer por lá em torno de uns 10 minutos, quando regressaram a Terra novamente.

Hoje, 10/10/2010 a Spaceshiptwo passou por importante teste, para avaliar o sistema de navegação, a estabilidade, performance e o pouso da aeronave. Ela foi levada até uma altura de 13km pela nave mãe WhiteKighttwo, e logo em seguida foi solta e planou como planejado até aterrissar no Mojave Air and Space Port na California.

O próximo passo da Spaceshiptwo, e utilizar o seu sistema de propulsão e alcançar a órbita terrestre.

Será que em 2011 já estaremos vendo pessoas comuns indo dar uma voltinha no espaço?

Shenzhou a espaçonave Chinesa

Continuando a série sobre as naves capazes de enviar o homem ao espaço hoje, estarei falando sobre a nave chinesa Shenzhou, a qual significa nave divina em chinês. Atualmente é a China é a bola da vez na área espacial, seu programa está se desenvolvendo há passos largos, a China já lançou três missões tripuladas ao espaço, 2003,2005,2008 tendo essa última a primeira caminhada espacial realizada. E os planos chineses não param por aqui, eles lançaram uma meta extremamente ambiciosa, eles pretendem lançar sua primeira estação espacial em 2012, e pousar na lua antes de 2020, nada mal para uma nação que há menos de uma década lançou seu primeiro homem ao espaço. Na sexta-feira 01/10 a China lançou sua segundo satélite para analisar a superfície lunar o Chang'e 2.

A atual nave Shenzhou é uma espaçonave que tem uma extensa semelhança com as naves Soyuz isso talvez se deva pela parceria Rússia-China de treinamentos de profissionais da carreira espacial. A nave Shenzhou é constituída de um modulo orbital, modulo de reentrada e por ultimo o modulo de serviço. O seu desenvolvimento se iniciou em 1992 quando o atual líder chinês traçou a meta de lançar de um homem ao espaço em 2002. Esse feito foi alcançado um ano além do previsto 2003, sendo assim a china tornou-se a terceira nação a lançar um homem ao espaço. Segue a seguir uma comparação da nave Soyuz, e a chinesa Shenzhou.

Espaçonave                   Soyuz     Shenzhou
Massa Total-kg               7250       7840
Comprimento-m              7.48        9.25
Diâmetro-m                    2.72        2.80
Envergadura-m               10.06      17.00

Modulo de Serviço
Massa Total-kg               2950      3000
Comprimento-m               2.60      2.94
Diâmetro-m                     2.17      2.50
Diâmetro da base-m        2.72      2.80

Veículo de Reentrada
Massa Total-kg               3000     3240
Comprimento-m               1.90      2.06
Diâmetro-m                     2 .17      2.52

Modulo de Serviço
Massa Total-kg               1300      1500
Comprimento-m               2.98      2.80
Diâmetro-m                     2.26      2.25

Nave Soyuz

Caro leitores, hoje de madrugada a Nave Soyuz trazendo dois cosmonautas e um astronauta aterrissou com sucesso no Kazakhstan, após o adiamento causado por um possível curto circuito que gerou um falso alarme impedindo a nave russa de realizar a manobra de desacoplamento com o módulo russo da estação.

Dando continuidade aos posts sobre naves espaciais tripuladas estarei falando hoje sobre a nave russa Soyuz. Essa nave russa é considerada a nave mais segura e robusta da história. A sua origem teve início na extinta URSS quando os russos precisavam de uma nave para substituir a nave Vostok, a nova nave devia ser capaz de realizar manobras no espaço além de realizar acoplamento com outras naves, esses requisitos eram necessários para que um pouso na superfície lunar fosse possível.

Na competitiva atmosfera da corrida espacial, o primeiros testes da Soyuz aconteceram em 1966, o primeiro voo tripulado ocorreu em 1967 com o cosmonauta Vladimir Komarov e esse deveria se acoplar com uma outra nave Soyuz que seria lançado posteriormente, mas devido a alguns problemas o lançamento da segunda Soyuz foi cancelado. E na aterrisagem aconteceu uma grande tragédia devido a má abertura dos pára-quedas a nave chocou-se com o solo em alta velocidade matando Komarov. Após essa catástrofe uma série de voos não tripulados foram realizados para verificar a confiabilidade do sistema. Em 1968 voltaram a se realizar os voos tripulados.

As naves Soyuz sofreram diversos upgrades durante sua vida, nas primeiras versões Soyuz 1- Soyuz 9(1966-1970) foram desenhadas para a corrida espacial até a lua. Após a derrota dos soviéticos vieram Soyuz-10 - Soyuz T-14 a qual tinha como finalidade integrar cosmonautas a primeira estação espacial construída pelo homem a Estação Salyut, logo em seguida veio a era das Soyuz TM desenvolvidas para levar os cosmonautas a Estação espacial MIR, essas receberam diversas melhorias como o sistema de controle de voo computadorizado e também melhoraram o sistema de escape de emergência, por último as Soyuz TMA que foi desenvolvida para cumprir requisitos internacionais para levar astronautas a ISS(International Space Station). Mas até hoje nenhuma nave Soyuz é reutilizável como os ônibus espacial americanos.

Em outubro desse ano será lançado uma nova versão da Soyuz TMA-01M a qual será a primeira nave Soyuz a usar sistemas de controles digitais.

Os russos estão desenvolvendo há anos a nave que irá substituir definitivamente a Soyuz, esta é conhecida como Kliper mas devido a problemas financeiros tem sofrido diversos atrasos.

Características técnicas da Soyuz-TMA:

Massa : 7230 Kg
Carga útil : 880 Kg
Diâmetro : 2.72m
Comprimento : 7.48 m
Envergadura : 10,7 m

Space Shuttle

Caro leitores, começarei a postar a partir de hoje uma série de reportagens sobre os veículos espaciais capazes de levar o ser humano ao espaço. Atualmente são poucos países que dominam essa tecnologia, mais precisamente 3, Rússia a pioneira, EUA a potência e mais recentemente a China que, a qual o programa espacial está se desenvolvendo a passos largos. Um veículo de tamanha complexidade leva anos de desenvolvimento na maioria das vezes décadas e sem contar nos bilhões de dólares necessários para desenvolve-lo sendo assim são poucos os países que tem a condição de bancar um programa desse tamanho.

Quem nunca ouviu falar dos ônibus espaciais americanos ou da nave russa Soyuz! Além dessas mais conhecidas existe a chinesa Shenzhou que realizou seu primeiro voo tripulado em 2003 tornando a china a terceira nação a levar um homem ao espaço com recursos próprios.

Hoje estarei falando sobre o ônibus espacial, ele é o primeiro veículo espacial reutilizável da humanidade, além de ser a primeira nave capaz de levar e trazer satélites a órbita. Os ônibus espaciais são lançados como foguetes e tem a capacidade de manobrar no espaço como qualquer outra espaçonave e pousar como um avião.

O desenvolvimento do ônibus espacial começou em 1969, quando um grupo de especialistas espaciais indicados pelo presidente dos EUA, propuseram o desenvolvimento de novas tecnologias de exploração espacial capazes de manter os EUA na liderança do setor espacial. No início dos anos 70, a NASA começou um grandioso trabalho de engenharia, design e estudo de custos dos ônibus espaciais. Estes estudos cobriram uma variedade de conceitos, sendo que cada um foi analisado o custo, risco e a sustentabilidade de operação. Em 1972 foi decidido que seria utilizado dois motores de propulsão sólida, dando assim o início a produção do primeiro ônibus espacial.

Em 17 setembro de 1976, o primeiro ônibus espacial, o Enterprise que foi concebido exclusivamente para testes foi lançado. Esse realizou um total de 13 voos testes para analisar a performance. Em 1981, o Columbia, segundo ônibus espacial foi lançado com sucesso ao espaço. Foram construídos cinco ônibus espaciais, Columbia, Discovery, Atlantis, Challenger, Endeavour sendo essa ultima foi construída para repor a Challenger que foi perdida em um trágico acidente em 1986.

Os ônibus espaciais estiveram no espaço mais de 1290 dias e percorreram 20000 mil órbitas em torno da Terra em 132 voos. Mas esse glorioso reinado está chegando ao fim. Está programado pela NASA somente mais dois voos para a ISS(INTERNATIONAL SPACE STATION) para completar sua construção, depois disso os ônibus espaciais serão aposentados. Mas já está em desenvolvimento pela NASA e por empresas privadas selecionadas pelo governo americano a nova nave espacial que será utilizada pelos EUA, mas essa não estará pronta antes de 2013 na mais otimista perspectiva, sendo assim os americanos dependerão dos Russos para colocar seus astronautas no espaço.

Caraterísticas técnicas dos ônibus espaciais:

Tamanho - 37 m
Envergadura - 23,79m
Peso no lançamento - 2 milhões Kg
Peso em órbita - 104 mil Kg
Carga útil - 28 mil Kg
Velocidade - 28000 Km/h

Caro leitores segue abaixo um link para quem quiser acompanhar os dois últimos voos dos ônibus espaciais.

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html