Lançado com sucesso o foguete BRASILEIRO VS-40 com o experimento científico alemão SHEFEX II

Lançamento bem sucessido do experimento SHEFEX II

Depois de um vôo de 10 minutos, o experimento SHEFEX II(um veículo de reentrada que possui uma forma angular aguda ao invés de rendonda) pousou em segurança no oeste de Spitsbergen. Pesquisadores do Centro Aeroespacial Alemão (Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt; DLR) lançaram o foguete de sete toneladas e cerca de 13 metros de comprimento e sua carga útil a partir do centro de lançamento da Andoya Rocket Range na Noruega em 21:18 CEST em 22 de junho de 2012. Na reentrada na atmosfera o experimento SHEFEX resistiu temperaturas superiores a 2500 graus Celsius e enviou os dados de medição de mais de 300 sensores para uma estação terrestre. "O vôo do SHEFEX II nos leva a um passo adiante no caminho para o desenvolvimento de um veículo espacial construído como uma cápsula espacial, mas oferecendo o controle e opções de vôos do ônibus espacial muito mais rentável", disse o gerente de projeto Hendrik Weihs.

Aprendendo sobre reentradas na atmosfera terrestre

DLR vem trabalhando no programa SHEFEX por 10 anos, desenvolvendo uma tecnologia na qual uma nave espacial pode re-entrar na atmosfera terrestre sem sofrer danos. SHEFEX tem uma forma angular e afiada, sua estrutura consiste de superfícies planas, que são mais fáceis de fabricar e, portanto, são menos caras do que as formas usuais arredondadas. As arestas afiadas são também aerodinamicamente vantajosa. Investigadores desenvolveram DLR vários sistemas de protecção térmica para controlar as temperaturas elevadas que as arestas são submetidos a durante a reentrada.

A nave espacial SHEFEX I, foi lançada em 27 de outubro de 2005, possibilitando aos pesquisadores  coletar dados durante o vôo pela primeira vez. Esse vôo durou 20 segundos e o SHEFEX I reentrou a uma velocidade de Mach sete. SHEFEX II alcançou uma velocidade de 11.000 quilómetros por hora - cerca de 11 vezes a velocidade do som - quando re-entrou na atmosfera. Chegou a uma altitude de aproximadamente 180 quilômetros.

Seis institutos do DLR envolvidos no projeto

O projeto SHEFEX é uma colaboração entre seis institutos do DLR. O Instituto DLR da Aerodinâmica e Tecnologia de Fluxo realizarou numerosos testes em túnel de vento, computado o campo de fluxo de reentrada e equipou o foguete com sensores para medir temperatura, pressão e estresse térmico. O Instituto DLR para Estruturas e Design construiu a nave e foi responsável por projetar e produzir os sistemas de proteção térmica de cerâmica, em um desses sistemas, nitrogênio flui através de uma telha porosa, para refrigeração da nave durante a reentrada. No coração do sistema de controlo canard, desenvolvido por investigadores no Instituto DLR de Sistemas de Voo em Braunschweig, são superfícies de controle - os canards - sobre a secção da frente do veículo de pesquisa, que pode ser usado para controlar activamente o veículo. O Instituto de Investigação de Materiais fabricados os azulejos e do Instituto de Sistemas Espaciais desenvolveu uma plataforma de navegação para determinar a localização da nave durante o vôo. MoRaBa DLR da base de foguetes móvel operou o veículo de lançamento de dois estágios, controlados a nave espacial e recebendo os dados enviados pelo SHEFEX durante o vôo.

No caminho para o desenvolvimento de uma nave espacial

Um navio de salvamento e uma aeronave estão no seu caminho para o local de pouso para recuperar a nave espacial. Se a recuperação for bem sucedida, os investigadores receberão uma grande quantidade de dados adicionais. "O vôo de SHEFEX II é um passo para o desenvolvimento de uma nave espacial que resiste a temperaturas mais altas, enquanto viaja mais rápido e por um longo período", diz Weihs. Mais de 300 sensores medindo temperatura e pressão, entre outras coisas, foram usadas durante o voo. "Nós temos uma riqueza de dados, que serão utilizados para os próximos anos." SHEFEX III poderia ser lançado em 2016, que será mais parecido com um avião espacial e voar através da atmosfera por cerca de 15 minutos. O objetivo desta pesquisa é permitir que experimentos em microgravidade que duram vários dias possam voltar para a Terra de uma maneira segura.

Fonte : DLR

Comentário:

Caro leitor como você pode ver nossos foguetes feitos com muito suor pelo pessoal IAE vem sendo utilizados pelos alemães! É incrível como aqui no Brasil a mídia brasileira não divulga isso! Aposto que se tivesse acontecido um fracasso na missão era primeira capa do jornal!

Mas enfim bola para frente porque ainda temos um grande caminho a percorrer!

Avião Americano de Espionagem Completa Primeiro Voo Autônomo

O avião não tripulado da companhia americana Boeing, Phantom Eye(olho fantasma) completou o seu primeiro voo no dia 1° de Junho na base área da NASA para pesquisa em Edwards, Califórnia. O vôo de 28 minutos começou às 6:22 da manhã, horário do Pacífico com o avião movido a hidrogénio líquido decolando do seu carrinho de lançamento.

O Phantom Eye subiu a uma altitude de 4.080 metros e atingiu uma velocidade de cruzeiro de 62 nós. Depois de tocar o solo, o veículo sofreu algum dano quando o trem de pouso travou e quebrou.

"Este dia marca uma nova era de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento quando uma aeronave não-tripulada permanecerá na estação por dias em momentos críticos fornecendo informações e serviços", disse Darryl Davis, presidente da Boeing Phantom Works.

"Este vôo coloca a Boeing em um caminho para realizar um outro  feito aeroespacial -. A capacidade de quatro dias de vôo, sem reabastecimento e voo autônomo".

Phantom Eye é o último de uma série da Boeing de programas financiados pela prototipagem rápida, que incluem Phantom Ray, Echo Ranger, ScanEagle , Compressed Carriage, e um  sistema capaz de gerenciar todos os aviões não-tripulados da empresa.

"Enquanto Phantom Eye é importante por muitas razões, o futuro do programas de bombardeiros também se beneficiarão das tecnologias que estamos desenvolvendo e amadurecendo para os nossos clientes", disse Davis.

O vôo ocorreu após uma série de testes de táxi em abril que validaram, guiagem em terra, navegação e controle, planejamento de missões, interface de piloto e os procedimentos operacionais.

"Este vôo demonstrou as capacidades de manobrabilidade do Phantom Eye", disse Gerente do Programa Phantom Eye  Drew Mallow.

"A equipe está analisando agora os dados da missão e se preparando para o nosso próximo vôo. Quando voarmos de  novo, vamos entrar em envelopes maiores e mais exigentes de alta altitude de vôo."

O sistema de propulsão inovadora e ambientalmente correto, hidrogênio líquido, permitirá que a aeronave permaneça no ar por até quatro dias, fornecendo monitoramento persistente ao longo de grandes áreas em um altitude de até 65.000 pés, criando apenas água como subproduto. O Phantom Eye com a sua envergadura de 150 pés, é capaz de transportar uma carga útil de 450 libras.

A nova nave espacial americana passa no primeiro voo de teste

A nave espacial privada Dream Chaser voou nos céus na  terça-feira (29 de maio), dando início a um programa de vôo-teste que vai rever a capacidade do veículo para levar astronautas para a órbita baixa da Terra.

O Dream Chaser, que é construído pela empresa aeroespacial Sierra Nevada Corp (SNC), não voou com propulsão própria durante o teste. Em vez disso, foi carregada o tempo todo por um Air-Crane Erickson helicóptero, que puxava o avião espacial através dos céus perto de Denver para verificar seu desempenho aerodinâmico durante o voo.

Ainda assim, o chamado teste de captive-carry marca um passo importante no progresso do Dream Chaser, disseram autoridades da empresa.

"O sucesso do teste de vôo  captive-carry  do Dream Chaser em escala real marca o início dos testes de voo pela SNC, um programa que pode culminar em missões tripuladas à Estação Espacial Internacional para a NASA", disse o ex-astronauta Steve Lindsey, chefe das operações do de voo do Dream Chaser em Sierra Nevada, em um comunicado. 

Desenvolvimento de táxis espaciais privados para os  astronautas

Sierra Nevada é uma das quatro nave empresas que estão recebendo financiamento de programa de Desenvolvimento da NASA (CCDev) , o qual está incentivando empresas privadas americanas para a construir naves espaciais para  preencher o vazio  deixado pela aposentadoria da frota de ônibus espaciais no ano passado.

Sierra Nevada recebeu mais de US$ 100 milhões em duas rodadas de financiamento do CCDev nos últimos dois anos, esse dinheiro está usando para desenvolver o Dream Chaser. Teste de terça-feira o captive-carry  permitiu que a empresa cumprisse mais um marco estipulado na segunda rodada do desenvolvimento, conhecido como CCDev-2.

"Este é um sucesso muito positivo para a equipe Dream Chaser a sua abordagem inovadora", disse Ed Mango, gerente da NASA CCDev. "Eu aplaudo e incentivo os designers e engenheiros para continuar os seus esforços para atingir os restos dos objetivos do CCDev-2."

Os dados captive-carry teste serão usados para avaliar e provar o hardware, instalações e operações de terra em preparação para aproximação e pouso de testes, durante o qual o Dream Chaser será levado para o céu e em seguida será solto. O primeiro destes vôos de teste está previsto para ainda este ano, disseram autoridades.

A equipe do Dream Chaser realizou vários outros testes antes de decolar na terça-feira. Por exemplo, os engenheiros realizaram um teste do trem de pouso, e eles também demonstraram o mecanismo de libertação da nave para o voo em queda livre.

Fonte: www.space.com

Animação do Lançamento do Foguete Brasileiro VLS

Segue abaixo um vídeo feito há um tempo atrás mostrando como será ou como seria o lançamento do VLS, pois hoje ninguém mais sabe se esse foguete realmente irá decolar!

Comentário: Caro leitor é lamentável como o governo brasileiro faz descaso com o programa espacial. Para quem não sabe o programa espacial é gerador de novas tecnologias e é também um programa que faz com que as pessoas sonhem, além de inspirar novos cientistas, engenheiros e etc.

Só para lembrar os EUA, Rússia, Europa, Japão, China, Índia são um dos países que investem pesado na área espacial! Para comparação a china possui mais de 20 mil engenheiros no setor espacial enquanto o Brasil possui meramente uns 200 se tiver. Isso explica a alta diferença tecnológica dos dois países! Enquanto de um lado exploramos minério, petróleo, grãos e outros insumos. 

Mas vale lembrar que a industria que fornece empregos bem remunerados e precisa de mão de obra qualificada é a industria de tecnologia como a do setor espacial e não a industria agropecuária, mineração.

Fica ai o que queremos ser um país de agricultores e mineradores ou um país de cientistas e engenheiros!

Rússia poderá se juntar ao EUA em uma eventual missão a MARTE

Rússia estaria disposta a ser parceira com os Estados Unidos em uma missão tripulada a Marte, disse um oficial  espacial russo na Organização das Nações Unidas.

 Na sede da ONU para marcar o Dia Internacional de Vôo Espacial Humano, Sergey Saveliev, chefe-adjunto da Roscosmos agência espacial russa, disse que apenas a cooperação internacional poderia fazer essa missão possível. "Eu tenho que dizer que atualmente não há nenhum país que poderia organizar um vôo espacial tripulado para Marte e um retorno seguro", disse Saveliev. "Acreditamos que este projecto só pode ser realizado através da cooperação internacional", disse ele. "Neste campo, a Rússia está disposta a cooperar com os Estados Unidos, com a Europa e com outros países." O diretor da  NASA, Charles Bolden, presente no evento, aprovou a idéia de uma missão internacional.

"Estamos absolutamente tentando fazer parceria com todo mundo para ir - quem quiser participar", disse Bolden SPACE.com. "Nosso objetivo é tentar formar coalizões internacionais. "Quase tudo o que fazemos hoje temos um parceiro internacional ,desde de voos científicos ou voos espaciais humanos. Acho que você vai encontrar tudo o que fazemos a partir de agora em diante provavelmente vai ser de natureza internacional." 

Enquanto a NASA não tem um prazo determinado para o envio de seres humanos a Marte, a agência diz que está começando a trabalhar em um foguete gigante e de carga pesada, que possa levar uma equipe  lá e já  marcou o primeiro vôo do foguete, batizado de Sistema de Lançamento Espacial , em 2017.

O IRAN está prestes a lançar mais um satélite ao espaço nessa quarta-feira

Concepção artística do satélite iraniano 

Irã está pronto para lançar um novo satélite para o espaço nesta quarta-feira (23 de maio), uma missão que, se bem sucedida marcaria o primeiro vôo do país de uma espaçonave capaz de manobrar em órbita, dizem os especialistas. A União dos Cientistas Preocupados (UCS em inglês) anunciou nessa segunda-feira que o Irã está pronto para lançar um satélite chamado Fajr (ou "Dawn") no topo de um foguete Safir-1B em uma missão para demonstrar a capacidade do país de construir um satélite capaz de manobrar no espaço.

O satélite é provávelmente bem pequeno, uma vez que o foguete de 30 tonelada Safir-1B é capaz de lançar somente cargas leves em órbitas baixa, afirmaram os cientistas dos EUA. "O ritmo de crescimento do país e desenvolvimento tem aumentado e lançamento dos satélites curtos intervalos de tempo indica a alta capacidade científica do Irã ," Ministro da Defesa do Irã, brigadeiro-general Ahmad Vahidi, disse à imprensa do país agência de notícias de TV. 

O lançamento, que está programado para o mesmo dia em que diplomatas iranianos se reúnem nas  Nações Unidas em Bagdá para rever o programa nuclear do país, irá continuar como o planejado, apesar de quaisquer sanções ocidentais ou pressões, acrescentou. 

Press TV afirmou que o satélite Fajr é um satélite  desenhado para observar a Terra de uma altitude de 186 milhas (300 km) por um ano e meio. Um lançamento bem-sucedido quarta-feira marcaria a segunda missão espacial iraniana em 2012. Em fevereiro, a Agência Espacial iraniano lançou um pequeno satélite de observação da Terra  em um vôo que também usou o foguete Safir-1B. De acordo com a UCS Cientista Sênior Laura Grego, Fajr Irã lançamento de satélite tem sido adiada desde outubro de 2011, aparentemente devido à necessidade de mais testes. O satélite está equipado com um sistema de propulsão utilizando gás frio para manobrar no espaço.

"Esta manobra irá aumentar a vida útil do satélite," Grego escreveu no blog da UCS "Todas as Coisas Nuclear." Satélites anteriores do Irã foram capazes de permanecer em órbita apenas alguns meses antes devido ao decaimento da orbita pelo arrasto atmosférico, mas o Irã disse Fajr irá orbitar por um ano e meio. " O novo satélite é supostamente equipado com um sistema de satélite iraniano-built de posicionamento global que irá permitir que os funcionários iranianos de espaço para controlar seu vôo, explicou Grego.

Enquanto a altitude exata pretendida e duração da missão do satélite Fajr não é clara, o satélitel é aparentemente destinado a tirar fotos da Terra com uma resolução de entre 1.650 pés para 3.300 pés (500 a 1.000 metros), ela acrescentou. 

O Irã lançou três satélites até à data, incluindo seu primeiro satélite "indígena", Omid, em 2009. Em 2010, o país lançou um outro satélite e uma cápsula contendo tartarugas, um rato e um verme para o espaço. Em 2011, o Irã teria tentado lançar um macaco vivo ao espaço, mas o foguete não conseguiu chegar ao espaço. Críticos ocidentais têm expressado alguma preocupação com as possíveis aplicações militares do programa de foguetes do Irã pois foguete desenvolvidos para alcançar o espaço poderia também ser usado como mísseis de longo alcance balísticos. O Irã nega tais preocupações e afirmou que o país pretende lançar uma missão tripulada em 2019.

Comentário:

Caro leitor é lamentável observar o mundo inteiro caminhando para o domínio da tecnologia de exploração espacial, enquanto o Brasil quase não se move nesse sentido!  

O mais estranho que o programa espacial brasileiro é o quarto mais velho do mundo! A politicagem brasileira atrapalha tudo nesse país é impressionante! Deus nos proteja!

Gafanhotos migratórios em um túnel de vento ajudam os cientistas a criarem máquinas voadoras

Feixes de Laser deixam as partículas visíveis 

Os insetos são capazes de realizar feitos magistrais durante o voo. Sempre que presenciam gafanhotos ou mariposas  voando  longas distâncias, pairando sobre flores, os engenheiros de aerodinâmica só podem maravilhar-se. É por isso que os pesquisadores do Centro Aeroespacial Alemão estão trabalhando em um novo empreendimento de colaboração com a Universidade de Oxford e a empresa de metrologia óptica LaVision GmbH, em um projeto que envolve a análise das características de vôo de gafanhotos e mariposas em um túnel de vento.

A tecnologia de medição mais recente permite aos cientistas ver a turbulência slipstream por trás dessas criaturas em três dimensões e com uma resolução sem precedentes. Este conhecimento está trazendo aos engenheiros mais perto do ponto onde eles poderão construir aviões em miniatura que voam como insetos.

Esta pesquisa está sendo realizado no túnel de vento de um metro no DLR Gottingen. "DLR e LaVision tem uma posição de liderança no domínio da metrologia óptica, e estamos trazendo alguns temas de investigação extraordinários com a gente", explica Richard Bomphrey do Departamento de Zoologia da Universidade de Oxford como ele descreve a colaboração anglo-alemão. Oxford é um dos principais centros de investigação para o estudo dos insectos.

Imitando a natureza

O problema com a concepção e construção de pequenas máquinas voadoras é que não se pode simplesmente continuar a reduzir o tamanho dos modelos de aeronaves existentes. Estas aeronaves usam dispositivos distintos para a propulsão e sustentação - os motores e as asas - e isso ocupa espaço.

"A natureza tem resolvido o problema de como construir miniaturas de máquinas voadoras", afirma Bomphrey - o bater das asas combina a propulsão e sustentação. Para imitar esse exemplo da natureza, uma compreensão mais detalhada dos diferentes aspectos funcionais das asas dos insetos precisa ser adquirida.Gafanhotos são capazes, por exemplo, cobrirem longas distâncias enquanto consomem muito pouca energia.

Os zangões são transportadores de carga excelentes e podem transportar seu próprio peso em pólen.Traças, por outro lado, possuem capacidade de manobra surpreendente e pode passar flores acima, para recolher o néctar.

A chave para compreender as características de vôo de insetos está no cálculo preciso das velocidades de fluxo de ar por trás de suas asas.Para estabelecer isso, essas criaturas são colocados em um túnel de vento para lhes permitir apresentar as características mais naturais possíveis ao voarem.

Para fazer isso, os pesquisadores exploraram uma ação reflexa; assim que gafanhotos deixam de sentir o chão sob seus pés e se encontram diante de um vento contrário, eles começam a voar. Os gafanhotos e traças são fixados a pequenas hastes com uma gota de cola e são depois soprados em 11 e sete quilómetros por hora, respectivamente. Esta cola é removido dos insectos após a conclusão dos testes, sem prejudicar-los.

Representação tridimensional

Em seguida, introduziu partículas extremamente pequenasno ar, e essas seguem o fluxo de ar com precisão. O movimento dessas partículas pequenas podem ser visualizadas através de um feixe de luz de laser pulsado ", explica Andreas Schroder, do Instituto DLR de aerodinâmica e tecnologia de fluxo. Esta forma de metrologia é conhecido como velocimetria de imagem de partículas e foi desenvolvido em Gottingen.

Uma área cinco centímetros de altura e 22 centímetros de comprimento por trás do gafanhoto é iluminada com as mais recentes técnicas de metrologia. Oito câmeras de alta performance iram 230 imagens de diferentes ângulos de visão ao longo de um intervalo de 23 segundos.

"A resolução é de 100 microns - isto é, 0,1 milímetros", diz Dirk Michaelis da  LaVision. Processamento do computador dessas imagens gera uma representação em 3D das velocidades de fluxo de ar por trás do inseto. A sequência completa do voo, a partir da elevação e abaixamento das asas através de seu retorno à posição de partida é reconstruída.

"Esta é a primeira vez que este foi realizado, e ele nos proporcionou conhecimentos importantes, não previamente obtidas, sobre as características de vôo de insetos", afirma Bomphrey.

Mini-aviões para operações de desastres

Se esse trabalho de investigação eventualmente culminar na produção de pequenos insetos de máquinas voadoras, essas teriam muitas aplicações. Por exemplo, eles poderiam ser usados ​​na indústria de condutas de acompanhamento e para a detecção automática de vazamentos, e também pode prestar assistência durante os desastres.

Bomphrey sugere: "Os dispositivos deste tipo teria sido capaz de entrar nos prédios de reatores em Fukushima após o incidente, sem risco para a saúde humana." Outras aplicações potenciais poderiam incluir tomadas de câmera incomuns de jogos de futebol, ou a coleta de dados meteorológicos completos.

Os pesquisadores acreditam que pode demorar cerca de 20 anos para os insetos artificiais para entrarem em uso generalizado.

Fonte: SpaceDaily